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亚博爱游戏-乘着年化12%的巴铁,驶向下一站e租宝

编辑:亚博爱游戏 来源:亚博爱游戏 创发布时间:2021-06-13阅读65335次
  本文摘要:乘着年化12%的巴铁,驶往下一站e租宝这场震撼全国的大事件,实质上只是恰了个模型伴大家玩游戏而已。

乘着年化12%的巴铁,驶往下一站e租宝这场震撼全国的大事件,实质上只是恰了个模型伴大家玩游戏而已。今天,坚信大家都告诉了“巴铁 1 号”,这个由我国自行研发的“空中巴士”在河北秦皇岛展开了首次试验,还包括新华社在内的许多主流媒体,以及众多网络大 V 都欢欣鼓舞的报导了这一重大事件。在百度指数上,从 8 月 1 日起,“巴铁”的搜寻指数经常出现了爆发式的快速增长。

然而,“巴铁 1 号”一夜爆红背后,一场扒皮运动早已悄悄进行——技术方案了无新意、幕后推动者浮出水面,一个与公众形象相反忽略的“巴铁”,渐渐展现出在世人面前。秦皇岛首中举,是“巴铁”项目重生的序章,还是最后葬生的生死场? 重出江湖 “巴铁”经常出现在公众视野,并非首次。

2010 年,民间发明家宋有洲带着他的“立体慢巴”设想,攀上了王利芬创立的创业共享视频网站优米网的一期节目。宋有洲在节目中声称,他的项目参与了 2010 年第 13 届北京科博会,并取得了上海交通大学专家组的证书。

他还回应,早已与北京市门头沟区达成协议了合作意向,将在门头沟建设 189 公里的“立体慢巴”轨道。此后,“立体慢巴”被全国媒体普遍报导,并引发了国外媒体的注目,先后攀上了《纽约时报》封面和《时代》周刊 2010 年 50 大“最佳发明者”榜单。然而,国内学界对“立体慢巴”少有猜测之声,争辩一度十分白热化,《南方周末》当时还对这场口水战展开了一番总结: 环绕“立体慢巴”的争辩正在持续烘烤,且大有远超过技术范畴的趋势……立体慢巴遭遇的某种程度是城市交通拥堵病,堪称科技强国路上对待新生事物的态度。争议声中,北京门头沟的“立体慢巴”项目悄悄消失。

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2011 年初,有记者告知“立体慢巴”项目进展情况,门头沟区负责人回应,“立体慢巴”意味着是研究性项目,没这其实”。此后“立体慢巴”销声匿迹,直到 2015 年 5 月,宋有洲重出江湖,将立体慢巴改名为巴铁,并且与华输掉集团合作,正式成立巴铁科技公司。“巴铁”的命门 在巴铁的官网上,该公司将巴铁与高铁、蓝光、北斗、银河相提并论,称之为他们为中国顶尖的科技创新成果。

然而失望的是,巴铁至今没取得任何国家权威部门的证书。宋有洲手上,仅有选入《时代》周刊 2010 年 50 大“最佳发明者”榜单的事迹和一份上海交通大学的可行性评估报告,这也是巴铁公司在多个场合重复用来自证实力的工具。宋有洲的合作伙伴,华赢集团的白志明就在讲话中声称:“中国建国以来,一共有几百万件专利,唯有这一件专利荣登《时代》周刊。

” 笔者寻找了《时代》周刊 2010 年 50 大“最佳发明者”的原始榜单,在这份榜单上(闻右图),“立体慢巴”位列第 13 位,与它一起选入的交通类发明者还有牛肉动力火车、谷歌无人汽车、马丁喷气背包等仍未转入实际测试阶段的发明者。其它选入的发明者还有苹果平板电脑 iPad,移动自定义杂志 Flipboard 等。

熟知媒体的朋友都很确切,这个榜单精确的说道,更加像一份年终盘点。作为媒体,《时代》周刊更加多考虑到的是选入对象的热度和话题性。“巴铁”选入,充其量不能解释它在 2010 年引起的那场争辩充足繁华。

而所谓的上海交通大学专家组证书,则更加有一点玩味。根据《南方周末》的报导,2010 年 8 月,由于媒体告知,时任上海交通大学汽车研究院副院长殷承良教授才获知,交大汽车研究院接掌了一个“立体慢巴”的可行性论证项目,领衔的是副院长张建武教授,喻凡和王丽亚两位教授分别参演车辆和基础设施的论证。但是后来,喻凡教授称之为车辆部分的论证主要交由自己的博士生已完成,并称王丽亚教授的基础设施论证工作也主要是由其学生负责管理。这项证书花上了宋有洲 15 万元。

然而上海交大汽车研究院最后还是公开发表了一个公开发表声明,称之为个别老师参予“立体慢巴”项目评估,归属于个人行为,与学校牵涉到。“民科”与“非法集资”合流? 宋有洲并不直言他的“民科”身份。

根据公开发表资料,宋有洲只有小学文化学历,早年当过兵,采过矿,做到过木工,后来一旁经商一旁做发明者。他的第一项发明者是礼宾花上,一种以传输气体为动力喷气精致彩纸的庆典用品。与很多“民科”一样,宋有洲有自己的贴吧,每当贴吧里经常出现批评的声音,之后不会惹来众多忠诚的支持者自发性护主。神州大地“民科”千千万,“民科”并不可怕,可怕的是背后的推动者。

在“立体慢巴”消失的 5 年里,宋有洲仍然在找寻投资者,用他的话来说,第一步是要去找机构证书,第二步是把它促销过来。但是不敢坚信他的投资者寥寥,直到结识华赢凯来董事长白志明。关于华赢凯来,网上早已鸡得差不多了,非常简单来说,这是一家 P2P 网贷公司,主要业务就是吸取社会资金,然后用来借贷。

华赢凯来为什么必须宋有洲的“巴铁”呢?因为吸取社会资金必须有“前景”的项目。据媒体此前的报导,华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司早已开始筹措“巴铁”基金。

该款“北京巴铁项目基金”,基金规模 5000 万元到 1 亿元,股份金额为 100 万元起,对外声称预期年化收益 12%。如此低的收益,有可能吗? 我们来喜爱一下华赢集团《巴铁项目投资点评报告》刻画的“大饼”: 巴铁项目运营后,每辆车可取得政府补贴资金余额 2400 万元; 巴铁项目每年投入建设最少 5 个城市,每个城市建设 200 公里。线路站台 10000 平方米物业可进行拍卖,能拍回 6 亿元,每个城市 200 个站台就可拍回 1200 亿元,每个城市站台车位可卖 240 亿元。

扣减最低成本投放 240 亿元,每个城市可创利润 1200 亿元毛利,5 个城市的毛利将低约 6000 亿元; 常规客运收益方面,以每辆巴铁每天乘坐 8000 人每人票价 8 元计算出来,每年可创收毛利 1500 万元,一个城市 200 辆则每年可创收 30 亿元;其他物业租赁 72 亿元,站台广告 5.2 亿元,车身广告 1 亿元,设施电动出租车 8 亿元、存车亭户外广告 4 亿元,合计每年可创收 120 亿元; 如果条件容许,每个站台可以可选 600 辆电动出租车,200 个站台可附带 12 万辆电动出租车,每辆出租车每天创收 200 元,全年约可以创收 70 亿元。这个饼画的,假如我是投资者,别说 12%,就是 120%,我也信了。

问题是,10000 平方米的站台?每年 120 亿元的常规收益?要告诉深圳地铁 2014 年整年的营业收入也不过 33 亿元,巴铁项目赚能力完全是深圳地铁的 4 倍,这还远比 6000 亿天文数字的物业收益。而在华赢凯来官方网站上,我们看见从 2014 年至今,他们只已完成了 2 个投资项目,总投资仅有 2 亿余元。这样迈步子,就不是甩不甩获得蛋的问题了,这是想要一步上天的节奏呢。

至于资金链紧绷遭到监管部门警告、下一个 E 租宝、山寨社团等负面传闻,在这张大饼面前都黯然失色了。撕破最后一块遮羞布 “巴铁”的首试,细节很多人都早已告诉了,全程只运营了 300 米,没配备最核心的动力和控制系统,车体是用钢板现场焊的……宋有洲自己也否认,“秦皇岛试运营只不过是将一个 1:1 生产的模型车展开载人测试”。

也就是说,这场震撼全国的大事件,实质上只是恰了个模型伴大家玩游戏而已。那么这次测试的价值是什么? 唯一的价值,就是他们的基金有可能更佳买了。

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6 年前,在那份不被上海交大否认的论证报告上,评估人员指出,“立体慢巴”的核心技术是分布式轮毂电机驱动技术和车体结构轻量化技术。6 年过去了,当初这份报告的领衔人物——上海交通大学汽车研究院教授张建武在拒绝接受记者专访时回应,6 年前上海交大评估报告中评估的两项核心技术,或许没任何进展。6 年没任何进展是什么概念?要告诉,我国的中短距离磁悬浮列车,从研发到应用于,也要用了 6 年…… 然而,针对这个问题,宋有洲是这样对此的: 这个东西本来就没发动机没变速箱,没驱动电池,本身就是一种结构把他架一起就讫。核心只有五大技术,电气系统、控制系统、信号系统、机车系统以及刹车系统,这些东西很多都是高铁和地铁早已在用于而且还有技术标准,构建一起非常容易。

所以说了半天,这项具备几乎自律知识产权的、振奋人心的根本性发明者,竟然只是一个——龙!门!吊!宋有洲作为发明者,最后的想竟然是建一个壳子,然后套用高铁或地铁的核心系统,且不说这在商业和技术上否不切实际,宋有洲对技术的轻视和幼稚无非让人深感愤慨。取下“巴铁”这最后一块遮羞布后,还有什么可说的呢?前文提及的《南方周末》的那一段总结最合适放到这里: 立体慢巴遭遇的某种程度是城市交通拥堵病,堪称科技强国路上对待新生事物的态度。6 年过去了,改头换面的“巴铁”早已算不上是新生事物了,坚信今天的抨击并非严苛。它的命运不会比 6 年前更佳吗?期望会。


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